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9月28日，项目通航渡槽27榀T梁全部精准架设就位，标志着通航渡槽上部结构实现全线贯通，右江航道初步打通，为云南经广西环北部湾出海通道全线贯通筑牢核心基础。

百色水利枢纽通航设施工程是西部陆海新通道的重点节点工程，也是畅通云南至珠江出海通道、云南经环北部湾出海通道的控制性枢纽项目。该工程上下游水位落差达113.6米，相当于37层建筑高度，采用全球首创的“省水船闸+升船机+辅助船闸”组合通航方案，为世界首座组合式通航枢纽。其中，垂直升船机为目前世界在建提升重量最大的全平衡钢丝绳卷扬式升船机，通航规模为2×500吨级船队兼顾1000吨级单船。

通航渡槽作为衔接升船机上闸首与上游引航道的“空中水道”，是保障航道连通的核心关键建筑物。该渡槽总长90.0米、总宽18.8米，水域宽度12.5米，最大设计水深4.9米。上部结构采用3×30米后张法预应力混凝土简支T梁结构，单跨横向布设9片T梁，全槽共计27片T梁。T梁采用C55高强度混凝土浇筑，单片最大重量达167.03吨。

本次T梁施工难度极大，所有预制作业需在空间狭窄的上游引航道区域开展，作业场地受限严重，大型构件转运、高空吊装作业交叉重叠，施工组织难度大。同时，渡槽T梁架设精度直接决定后续槽身挡水结构成型质量与通航水域成型标准，对施工测量精度、吊装同步控制、梁体临时稳定性等关键指标的要求，远高于常规桥梁施工标准，施工管控标准极为严苛。

针对狭小场地施工、高空精准架设的双重难题，水电八局百色通航项目团队主动优化施工方案，创新应用受限场地梁场系统布置技术，在有限区域内科学规划制梁台座与存梁分区，实现大型T梁标准化、流水化预制作业。在架设环节，项目采用成套专业化施工方案，依托两台120吨龙门吊协同提梁、240吨运梁台车转运、240吨步履式双导梁架桥机逐孔精准架设的组合工艺。同时在架桥机过孔全过程加装双重防倾覆安全锚定装置，有效规避高墩区域施工过孔安全风险，筑牢安全生产防线。

施工全过程中，项目团队严守质量管控标准，严格落实三级质量检验制度，对钢筋制安、模板拼装、混凝土浇筑、预应力张拉等关键工序实施全过程、全流程精细化管控。施工中严格遵循“先边梁、后次边梁”的标准化架设顺序，梁体落位后即刻开展固定、焊接作业，保障梁体结构稳定、安装规范。经检测，本次架设的所有T梁各项技术指标均满足设计及规范要求。

此次通航渡槽27榀T梁全部架设完成、上部结构全面贯通，为后续渡槽槽身施工、附属设施施工等后续工序顺利推进创造了良好条件。该工程建成后，将打通右江航道，打破百色水利枢纽的通航瓶颈，云南货物可经右江、百色枢纽、平陆运河直达北部湾，通道将成为西南腹地连接粤港澳大湾区的水上大动脉。