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在桂西腹地，右江蜿蜒，百色水利枢纽通航设施工程——这座承载着西南“通江达海”梦想的国家战略工程，正在拔节生长。然而，比工程进度更受瞩目的，是一场在高边坡上“与岩共舞”的技术突围。面对地质破碎如同“豆腐山”般的世界级难题，中国水电八局百色通航项目团队迎难而上，创新研发的“带有锚索的贴坡混凝土一次成形”施工技术，让险峻山体披上了坚固的“铠甲面”，书写了安全与效率兼得的创新答卷。

险境求变，从步步惊心到主动破局

百色通航项目升顶坡边坡设计高度达160米，坡面陡峭，岩体以泥质砂岩与微变质强变形岩体为主，地质条件极为复杂，整体稳定性先天不足。2024年3月，受不利地质因素影响，坡面出现明显变形破坏迹象。险情出现后，建设单位第一时间牵头组织专家技术会诊，我方项目团队全程紧密配合，积极参与现场勘查、数据采集与方案论证。经专家组综合研判，最终由设计单位确定采用“自上而下逐级开挖支护+贴坡混凝土与锚索复合支护”的总体方案，新增贴坡面积达17000平方米。这一设计变更虽从根本上提升了边坡稳定性，却也给施工带来了前所未有的难题。

传统工艺各有短板。分层施工虽能让锚索先行介入、注浆体提前增长强度，但混凝土逐层浇筑效率低、外观质量差、人工成本高。常规滑模施工虽能快速推进混凝土进度，但锚索如“拦路虎”般阻挡滑模上升，效率大打折扣，工期压力巨大。两种方案都无法同时满足锚索深层加固与贴坡混凝土快速成形的双重需求。

面对困局，项目总工程师蔡国辉带领团队大胆设想：“能不能让滑模‘跨’过锚索？”经过反复推演和现场试验，一套将锚索“藏”于保护层内、实现滑模连续滑升的创新方案应运而生。

精妙解题，让滑模跨越锚索的隐藏艺术

创新工艺的核心逻辑在于“先锚后滑、藏索于板”。团队颠覆了固有思维，将两种工艺的优点有机整合。在滑模就位前，提前完成锚索钻孔、下索及注浆，将锚索沿坡面逐根绑扎固定，巧妙地隐藏于混凝土保护层区域之内。经过现场验证，这一操作完全具备可行性，且不需要打断原有钢筋。障碍清除了，滑模得以畅通无阻地向上滑升。

当滑模浇筑至锚索区域时，不再像常规做法那样被迫停顿。混凝土连同保护好的隐藏钢绞线一并浇筑进面板。待滑模底部越过锚索所在区域后，迅速拆出隐藏锚索、安装套管，并对周边部位进行修补收面，随后恢复正常滑升。这种施工工艺既实现了滑模连续作业，又确保了锚索后续张拉套管的精准预埋，先施工锚索后滑模施工的技术路径由此被彻底打通。

降本增效，从各自为战到一体成形

创新技术带来的效益是全方位的。相较于传统分层施工，新工艺工期明显加快；相较于常规滑模施工，钻机对坡面占压时间大幅减少。边坡开挖过程中即可穿插进行锚索施工，实现开挖与支护同步推进。得益于这项创新技术，项目提前转入升船机底板土建关键工序，得到业主、设计和监理单位的一致认可。

在安全保障方面，新工艺避免了高临边作业和高臂钻高处作业，从源头上降低了安全风险。在工程质量方面，坡面更加平顺整洁，锚索处贴坡一次成形，整体性更好。同时，施工中利用废旧蛇皮袋保护锚索根部，实现了废旧物资循环利用，体现了绿色环保理念。

行业首创，从技术突围到广泛推广

这项技术一亮相，便在业内引起关注。经初步确认，该施工方法在国内尚属首创，填补了相关领域的技术空白。项目团队趁热打铁，已申报两项国家专利，同步完成了工法和论文的撰写，形成了从实践到理论的完整技术闭环。在百色项目现场，业主、设计和监理单位对创新成果给予了高度评价。

更令人振奋的是，这项技术的价值正在向更广阔的领域延伸。在水利水电、交通水运等行业，高边坡锚索加贴坡混凝土的支护形式十分常见，而本技术恰好解决了这一场景下“滑模过锚索”的共性难题，应用前景非常可观。后续若能将锚墩进一步优化为内嵌式结构，这项工艺的工期效益和经济价值还将再上一个台阶。从百色起步，这项技术正走出工地、走向行业，为更多高边坡工程提供可复制、可推广的“八局方案”。

从“豆腐山”上的步步惊心，到“铠甲面”下的从容不迫，中国水电八局百色通航项目团队用智慧和勇气攻克了高边坡支护的世界级难题。这项创新技术，让高边坡支护变得更安全、更高效、更经济，也让“新质生产力”在百色革命老区绽放出耀眼的光芒。

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